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干货:如何打造一个智慧物流园区?

来源:物流前瞻 | 2021-10-21 16:33

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  园区长什么样?

  来源/物流前瞻(ID:wuliuqianzhan)

  这几年,物流园区的智能化升级和数字化改造成为政府文件、企业规划、宣传材料上的常见项,各式各样的智慧物流园区层出不穷。但是在前卫的“智慧”名头下,大多数智慧物流园区其实仅仅是购置了自动化设备、添加了IT项目,尽管这样的“智慧”能够提高效率,却和“智慧”的颠覆性相去甚远。

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  不理想之处1:局部化

  在市场上,可能现在很难找到一个完整的智慧物流园区,大多数是在传统物流园区的基础上有一些“智慧”模块,比如视频联网、数字月台、仓储机器人等等。

  总体来看,“智慧”的覆盖率偏低:一是园区内设备、空间的覆盖偏低;二是园区内作业环节的覆盖偏低;三是跨园区物流全程的覆盖偏低。

  于是,出现了两个“局部化”。从园区单点来看,是局部“智慧插件”,难以实现整个园区的系统升级;从物流全网来看,是局部“智慧孤岛”,难以实现整个网络的互动改进。

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  不理想之处2:脸谱化

  在市场上,有很多包含了软硬件的一站式智慧物流园区解决方案供应商。只要愿意花钱,打造一个智慧物流园区似乎很容易。客观上市场上大部分物流园区主要是靠租金收益的业主,熟悉业务、打造适合业务的系统、购置经济适用的设备,是一个大投入、长周期的痛苦过程,而且收益未知。

  所以,实际上大部分物流园区在“智慧”方面的投入并不是大手笔,往往是在有限预算下保障必要的功能,有些赶时髦、不掉价的感觉。于是,在宣传的概念化和实操的简单化交织下,智慧物流园区彼此之间都很像,往往具备相似的功能、模块,能够对园区进行一定程度的可视化在线展示,但是这些都没有对实际业务产生颠覆性的再创造。

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  不理想之处3:浅层化

  智慧发展这条路很长,有物理和虚拟两条主线,是一个虚实结合的过程,有很多阶段,对应产生很多概念。

  物理层面主要是去人工。

  首先是机械化(mechanized),推进机器替代人工;

  其次是自动化(automated),结合自动控制和信息处理,减少人工操作、干预,以固定模式实现机器自运行;

  第三是智能化(intelligentized),在数字驱动下具备自我判断能力,能够动态实现机器自运行。

  虚拟层面主要是强感知。首先是信息化(informationized),利用计算机技术、网络技术、通信技术,实现支撑决策的有效数据的汇集、处理;其实是数字化(digitized),将产生数据的业务、实体,也转变为有效数据,打通线上线下场景;第三是网联化(connected),更大范围跨时空实现远程感知和动态控制。

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  物理层面和虚拟层面是相互促进、互为前提的,而两者的深度交融,才能产生智慧化(intellectualized),也就是在全局状态的清晰感知下,对结果预判和优选后,进行综合决策的高级阶段。简单说,就像我们的大脑,不仅控制着我们身体的各个器官,也处理着我们个体与社会的互动关系。

  很显然,当前市面上的智慧物流园区还没有真正达到智慧化的阶段。目前,数字化、智能化、网联化、智慧化都是热词,并且似是而非,容易产生认知上的混淆。客观判断当前,数字化还需要“新基建”来补齐,智能化还局限在部分领域个别产品,网联化才刚刚起步,在这些前提下,给自己打上智慧化的logo是不是有些超前了? 总体来看,大量物流园区还停留在机械化-信息化阶段,少数标杆物流园区(主要是龙头电商快递物流园区等类型)也只是刚刚步入数字化-智能化阶段,都还处于智慧化的“浅水区”。 或许,当前众多智慧物流园区代表了一种发展愿景,智慧化是趋势,也是未来必定的场景。那么,我们一起畅想一下,真正的智慧物流园区应该长什么样子呢?

  智慧物流园区本质是在需求牵引下对供给的优化,那么核心就是两条:一是更精准地契合需求的变化,二是更有力地打破供给的约束。

  据此猜测,可能未来的智慧物流园区将出现“100X”的特征。

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  特征1:网络一体

  前面提到智慧化的前一个步骤是网联化,逆向思维来看,智慧化的前提是网络环境,而物流的前提也是网络基础。所以智慧物流园区一定是建立在网络上的,这里的网络包括三张网。

  首先是综合交通网,在物理层面节点和通道融合一体。其次是物流服务网,在组织层面设施与服务融合一体。最后是数字互联网,是在虚拟层面,线下和线上融合一体。

  可以说,网络是智慧物流园区的根本。只有在网络环境下,智慧物流园区具有决策的需求和价值,也只有在网络环境下,智慧物流园区才具备执行决策的方案和资源。

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  特征2:无人运行

  在一定程度上,智慧化是更加高级的智能化,而智能化的必然结果就是大规模的机器替代人工,不只是人的体力劳动,还包括脑力劳动。所以人工减少将从一线作业,退到后台管理,再退到远程操控,所需要的人力将是几何级减少。

  而智慧型物流园区只是智慧物流网中台远程管理的众多节点之一,未来出现完全无人的智慧物流园区不是没有可能。

  可以说,无人将成为智慧物流园区的重要标签之一,它的价值不在于人工成本节省的经济账,而在于物流园区布局建设将更加自由,打破地形、气候等人工需求约束。或许,未来智慧物流园区将伴随智慧工厂进入地下、水下、雪山等极端作业地点,对人类社会的生产模式和生活方式将产生颠覆性改变。

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  特征3:绿电运行

  可持续发展已经是人类共识,绿色已经成为口号的必选词汇。换个角度来看,实际上每一次的工业革命,背后都有能源革命的影子,从煤炭到石油、电力,再到新能源。

  其实整个过程都在不断寻找2个问题的最优解:一是如何提高资源转化能源的效率;二是如何提高能源转化生产的效率。

  现在来看,我们已经找到了未来很长一段时间内,这两个问题的最优解,那就是“新能源——电力——生产”。这是环境约束和人类需求的平衡点。而智慧物流园区需要的能源主要是电,那么利用光、风、水自发电,或购买绿电,就一定成为主流。

  可以说,智慧物流园区一定是能消耗的大户,在未来碳配额、碳交易成为常态的零碳场景下,屋顶光伏发电、风电等分布式发电将大大普及。考虑到氢能在物流中的潜力,还可能有不少的物流园区会拓展电解制氢、加氢的业务。届时,智慧物流园区将推动物流服务网与清洁能源网融合发展。

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  特征4:场景细分

  物流业需求多元,在条件能力不足时,只能把非标的需求按照标准化流程运行,难以实现成本和质量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是能够实现定制化批量供给。

  对于物流业来说,物流园区在一定程度上是物流全链条最特殊的场景。物流的路径、运输方式、包装等等都在这里决定。智慧物流园区一定能批量化实现所有用户对物流地点、时间、数量、成本、质量等个性化需求。那么在这个过程中,智慧物流园区必然将进一步细分物流场景,项目都各有特点、各具主题,高质量实现供需对接,不会出现普遍、同质的千人一面。

  可以说,智慧物流园区的交互性极强,能为用户带来优质的物流体验,并且物流服务的链条不断延伸深化。伴随这一特点,智慧物流园区也具有快速的迭代性,各种功能不断叠加、创新、优化,并借助物流服务网的资源,不断拓宽服务的时空范围、业态边界。

 

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